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定了!上海第三机场,南通!广州新机场,佛山!深圳第二机场,惠州!

瑞瑞2019年12月16日 16:20   
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[导读]定了!上海第三机场,南通!广州新机场,佛山!深圳第二机场,惠州!
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  一

  近期,《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》印发。

  在这份最 新出台的发展规划纲要中,有一句话引发了航空界的极大关注:

  规划建设南通新机场,成为上海国际航空枢纽的重要组成部分。

  这条信息也被不少人解读为,备受瞩目的“上海第三机场”最终还是花落南通,而持续多年争取在境内建设新机场的苏州落选。

  在此前的坊间传闻中,关于“上海第三机场”的预选址从浙江嘉兴到江苏苏州、从上海奉贤到江苏南通,各个版本的都有。

  其实在官方语境中,一直都没有“上海第三机场”的表述,而网友也只是借此代指上海都市圈(注:区别于上海大都市圈)中的这个新机场。

  现在已几无悬念,上海都市圈中继浦东机场、虹桥机场后的第三大机场确定建设在南通,而官方给其的暂定名称为“南通新机场”。原来,南通还有个老机场——兴东国际机场,其于 1993 年建成通航,飞行区等级 4E,2018 年旅客吞吐量 277.13 万人次。

南通兴东国际机场
南通兴东国际机场

  南通兴东机场系江苏最早通航的民用机场之一,亦被定位为“上海国际航空枢纽辅助机场”,然而至今的发展规模还是略小。

  相比之下,南通新机场从前期预备建设之时起就在镁光灯下。据称,南通新机场预选址在海门四甲镇和通州二甲镇的两个方案间进行比对。

  至于建设规模,南通市委书记陆志鹏曾透露:在现有空域结构下,南通新机场满足空域容量限制的最 大年旅客吞吐量约 2360 万人次;如果进一步推进空域结构和飞行程序优化等举措,南通新机场满足空域容量限制的最 大年旅客吞吐量可以达到 4900 万人次以上。

  显然,南通对这座新机场寄予了厚望。有分析认为,南通的地理位置与上海比邻,却又长期受制于长江分割和省际分割,而“上海第三机场”的落子,不仅可以让南通更好的承接上海以北片区的航空客流服务,而且也利于上海、南通及江苏更偏北区域间的人流、货运和经贸往来。

  南通喜得新机场的同时,似乎苏州的机场梦又更远了。在现有的长三角机场群中,苏州“坐拥”无锡苏南硕放机场和上海虹桥机场。苏州没有自己的大型机场,但苏州城区可以选择去苏南硕放机场搭飞机,昆山可以选择去虹桥机场搭飞机。

  当然,每个城市都渴望有一座属于自己的机场,而以苏州这样的体量,去争取一下并不为过。至于苏州是否就此与机场彻底无缘,不妨让时间给出答案。

  

  苏州面对的是要不要建一个机场的问题,而广深则面对的是第 二个机场在哪的问题。

  在 2017 年出台的《广东省综合交通运输体系发展“十三五”规划》中,广东提出重点打造“5+4”骨干机场。

  根据规划,“5+4”骨干机场指珠三角地区打造广州白云机场、深圳宝安机场、珠三角新干线机场、珠海金湾机场、惠州平潭机场等五大机场,粤东西北打造揭阳潮汕机场、湛江机场、梅县机场、韶关机场等四个机场。

  珠三角地区的这五大机场中,珠三角新干线机场是规划建设在佛山高明的新机场,(注:佛山既有沙堤机场的运营规模较小),而惠州平潭机场则是现有四大机场中规模最小的一个。

白云机场 T2 航站楼
白云机场 T2 航站楼

  关于珠三角新干线机场,《广东省综合交通运输体系发展“十三五”规划》给出了这样的解释:

  与广州白云机场共同形成国际航空枢纽。主要服务珠三角中西部及周边地区,积极发展国内国际航空客货运输。

  省有省的考虑,市也有市的想法。在 2018 年公示的《广州市城市总体规划(2017-2035年)》草案中,不仅出现了“广州第 二机场”的名称,而且地图显示位于增城区正果镇。

  只是其后,关于广州第 二机场的进展信息就没有更多披露,其依然停留在前期的规划研究阶段。

  相反,珠三角新干线机场不仅换了个新名字,而且预选址也出炉了

  在 2018 年的广东省政府工作报告中,还是“珠三角新干线机场”这个名称;而 2019 年的广东省政府工作报告中,就变成了“珠三角枢纽(广州)新机场”。换言之,这个机场的规划不仅规格颇高,而且也成了“广州新机场”。

  相比广州第 二机场,珠三角西部将要建设的这个“广州新机场”的优先级更高。

  据悉,珠三角枢纽(广州新)机场预选址位于佛山高明区更合镇与肇庆高要区蛟塘镇交界处,计划总投入 350 亿元,将建设 2 条远距跑道,飞行等级 4F,设计年客流量为 3000 万到 5000 万人次。

  只是就地理位置来看,相比珠三角枢纽新机场,广佛都市圈去白云机场要近得多,尤其是在广佛环线开通后。所以,虽然这个新机场的第 二名称是“广州新机场”,但其更多还是服务于肇庆、云浮、江门以及佛山西部等地区客流。值得一提的是,已经开工建设的广湛 350 高铁将在新机场设站。

  而初步规划在广州东部片区的这个“第 二机场”,由于短期内可能不会开工建设,所以既有的白云机场的三期扩建工程就显得格外重要。

  就在近期,广州白云机场三期扩建工程进入概念方案设计阶段。据悉,白云机场三期扩展工程包括 T3 航站楼、西区卫星厅,各大航站楼之间将采用 APM 系统连接。

  白云机场三期扩建工程,近期规划目标年为 2030 年,机场年旅客吞吐量 1.2 亿人次;远期规划目标年为 2045 年,机场年旅客吞吐量 1.4 亿人次。

  三

  与广州白云机场情况类似,深圳正在力推宝安机场的扩容升级工程,包括卫星厅、第三跑道、T4 航站楼、捷运系统等工程建设。

  其中,宝安机场卫星厅及其配套工程已于 2018 年底开工建设。根据规划,宝安机场卫星厅设计年旅客吞吐量 2200 万人次,预计将于 2021 年竣工并投入使用,建成后将与现有的 T3 航站楼通过捷运系统互相联通。

  机场扩建是现在,第二机场则是未来。即便深圳只有 2000 平方千米的土地,但目前的常住人口已经突破 1300 万,之后可能仍会快速增长,所以也要考虑到远期的客流需求情况。

宝安机场卫星厅效果图
宝安机场卫星厅效果图

  在近期公布的《深圳建设交通强国城市范例行动方案(2019-2035年)》公众咨询稿中,深圳计划加强与惠州合作,发挥惠州平潭机场作为深圳第 二机场功能,进一步完善深圳至惠州平潭机场陆路集疏运体系。

  惠州平潭机场,坐落于惠阳区平潭镇,距离惠州市区 21 km,距离深圳市区约 100 km车程。

  惠州平潭机场目前拥有 T1、T2 两座航站楼(建筑面积分别为 4000 和 16322 平方米),飞行区等级 4C。其中,T2 航站楼于今年 8 月 28 日新启用。2019 年 10 月 3 日,平潭机场年旅客吞吐量突破 200 万人次。

  就目前惠州平潭机场的客流承载和等级规模,想要发挥作为深圳第 二机场的功能使命,可谓任 重而道远。

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